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鱼和熊掌可以兼得 试驾INSPIRE锐·混动净越版

关键词:   发布时间:2019-06-16 08:00:01

省油和运动,此前是鱼和熊掌般不可兼得的命题,但是在试驾过东风本田INSPIRE锐·混动后,这个矛盾忽然变得和谐统一了。


 如果在街上随机采访一位路人,问问他们对于混动车型的最大印象,十有八九的答案会是“省油”二字。诚然在混动产品最早投入市场之时,的确是以节油为最大卖点的——但随之而来的是消费者对于混动车型的动力性和操控性一般不抱有太大期望。不过随着东风本田INSPIRE锐·混动车型的上市,这种固有思维恐怕要有所改变了:节油和运动两个本来相差较远的特性,在INSPIRE锐·混动上变得兼而有之。



INSPIRE锐·T动和INSPIRE锐·混动车型在许多方面——包括外观、内饰、配置等均基本保持一致。而我接下来所要介绍的重点,将主要集中在INSPIRE锐·混动和锐·T动的区别方面。


外观:仍旧保持运动风



外观方面,INSPIRE锐·混动车型在整体设计上与锐·T动车型保持一致,采用宽体+低重心的设计理念。一些比较有特点的设计要素,包括C柱处的镀铬饰条、车尾处的小翘尾等均得以保留。




锐·混动车型在外观方面有着自己专属特征,如钢琴漆雾灯框、LED尾灯处的蓝色灯带、HYBRID标识铭牌和隐藏式尾排等。另外在净尚版和净越版车型上还配有全新造型的18英寸磨砂喷涂铝合金轮圈。


内饰:细节方面变化大



INSPIRE内饰布局同样延续了锐·T动车型的设计思路,整体风格简洁利落。中控台采用对称式设计,搭载有悬浮式中控屏,而大面积的软性包裹材质,在工艺细节的处理方面也做的十分到位。



INSPIRE锐·混动在内饰方面同样有专属于自己的设置。如在TFT液晶仪表盘加入了能量流动模式显示,排挡区改为按键电子换挡并配备有EV、舒适、普通、运动四种模式,此外净越版还配有抬头显示和等离子净化系统。


增配注重舒适性和安全性



在配置方面,东风本田在INSPIRE锐·混动上同样有独到考虑。主驾驶座椅增加了带迎宾功能的座椅记忆,在净尚版、净越版上增加了后排座椅加热和“老板键”功能,此外净越版车型还配备有后排中央扶手控制系统。


特别值得一提的是,包括ACC自适应巡航、车道偏离预警、交通标识识别、碰撞缓解制动等在内的Honda SENSING安全系统为三款INSPIRE锐·混动车型标配,大大提升了新车的科技含量。


何为第三代i-MMD



在谈INSPIRE锐·混动的实际驾驶感受以前,我觉得有必要先给大家简要讲解一下i-MMD。这套系统由2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组组成,其中发动机最大功率107kW,峰值扭矩175N·m,热效率为40.6%;驱动电机的扭矩为315N·m。混动系统综合最大功率为158kW。


按照车辆行驶状况的不同,i-MMD可分为三种基本工作模式:


①EV模式:在起步阶段,依靠电池电力控制电动机驱动车辆,电动机在低转速状态下可提供最大扭矩;


②混动模式:需要强力加速时,将发动机动力用于发电,和电池一起驱动电机工作,在提供强大动力的同时实现平顺加速;


③发动机直连模式:高速巡航时,通过内置于E-CVT中的离合器,将发动机动力直接传到车轮推动车辆前进。


第三代i-MMD采用了全新的IPU布局



此外由于第三代i-MMD采用了全新的IPU(Intelligent Power Unit)布局,后备箱空间也得到了极大优化,INSPIRE锐·混动的后备箱容积提升至530L。


具有充足运动属性的混动车



如前文所述,混动车给人的第一印象往往是“节油”,不过INSPIRE锐·混动开起来却运动感十足。车辆在直线加速阶段明显要比预料中快上许多——这主要是由i-MMD的工作原理决定的,当深踩下油门,车辆读懂你的加速指令时,发动机和电池将同时给电机供电驱动车辆前进,而电机驱动下的提速性能明显更加直接、更加有力。



在弯道时,较低的驾驶坐姿、偏沉的转向力度和良好的底盘支撑,甚至会使你怀疑自己开的究竟是一台运动中级车,还是一台靠“节油”打市场的混动车。不过不知是不是要过于强调运动性,INSPIRE锐·混动的底盘滤振能力有些欠佳,一些比较细微的路面颠簸在车内都能轻易感觉到。此外这款车的隔音性能也有待提高。



INSPIRE锐·混动上所配备的“换挡拨片”其实并不具备换挡功能,只是调节能量回收力度的工具:按左侧“-”挡位可以增加能量回收力度,反之则将减少能量回收力度。一共有4挡,将回收力度调至最高时松开油门,可明显感觉到一定的制动效果。


混动车油耗真有那么低?


油耗测试路段长23.6km,

用时53分钟,平均车速27km/h


当然,节油仍然是混动车型的主旋律。为了测试INSPIRE锐·混动的油耗,东风本田特意为我们安排了一场短途节油赛(总行程23.6km)。三台车中的最好成绩为4.3L/100km——当然是在关闭空调,并频繁强制开启EV模式的前提下实现的。


在更接近于实际用车需求环境下,

油耗为7.0L/100km


至于我嘛,则是按照正常用车需求跑完了23.6km的行程。什么是正常用车需求呢?就是我所驾驶INSPIRE锐·混动满载5人+行李,空调开启为AUTO模式,温度设定在23度,能量回收设置在2挡(4挡为最大回收力度),路况为三线城市晚高峰状态(温州、全程红绿灯15个左右、路况较拥堵)。结果实际用油1.67L,表显油耗为7.0L/100km,与计算出来的油耗(7.0168L/100km)一致。


试驾总结


接触INSPIRE锐·混动的时间虽然不长,但却改变了我心中对于中级车的两个固有印象。一是越来越多的中级车开始告别仅针对中年消费者的身份,而强调年轻化;二是混动中级车开始告别只节油不运动的固有印象,开始主打运动化路线。这两点改变加上东风本田设立的合理售价,相信INSPIRE锐·混动在未来的市场表现将大有可为。


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