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“王炸”指数分析中国造车新势力:2019谁更靠谱?

关键词:   发布时间:2019-07-10 08:00:01

树欲静而风不止!

2018年,在新能源风口的新创车企已经经历了4年,能飞的“猪”也该飞起来了。曾经市面流传着一张图,出现了数百家新创车企;其中,有名有姓有动作的新创车企,也要有30家左右,行业可谓空前繁荣。

然而,繁荣的背后也包含了落寞,也是在2018年,新创车企逐渐开始分化,有人上市交付,有人却要落得退场结局。面对2019年的生死局,笔者做个年终盘点。看看哪家车企更为靠谱,谁在2019年将大有可为。

那么如何分辨一家新造车企业的发展态势与前景?看其四张关键手牌便可知晓,也就是牌局中的“王炸”。

而何为新造车企业的“王炸”牌?

简单说就是“车、厂、人、钱”是造车最重要的四要素也就是其关键牌,具备这四个要素就是“王炸”;其中,“车”指产品,18年是否有车交付;“厂”是生产模式,是代工还是自建;“人”就是管理团队;最后“钱”也是关键要素,指的是融资规模。

针对以上四个要素,小编做了一个汇总表,大概齐对前五做了一个粗略的排行,也是个人认为2018年第一梯队的品牌,也是2019年值得期待的靠谱的新创车企。

我们来看一下,按照“车厂人钱”的标准,能够算得上四张牌齐全的新造车玩家并且达到“五颗星”评级的也就三家——蔚来、小鹏、合众,而威马因其产品没有交付暂评为“四颗星”,爱驰因缺少产品和资质且没有代工厂这两张“牌”也被评为“四颗星”。

下面我们就来具体看一下这五家企业手中的“牌”。

“车”这张牌,五家公司的定位不大相同

蔚来汽车瞄向豪华纯电SUV市场,无论是其电池租赁的新模式,还是“一键加电”的新理念,“蔚来模式”在目前的中国汽车行业都是独树一帜的。包括蔚来的产品定位和高昂售价,绝对是目前国产自主品牌中最高端的。各种越级配置可以说是诚意满满了,用官宣语言来说,蔚来要做“中国的特斯拉”,同时蔚来的ES 8已经交付超过万台。

合众新能源首款车型哪吒N01已经上市,其洞察都市小康人群、都市新移民和小镇青年等一系列消费刚需,因此无论在产品定位,还是营销布局以及品牌定位等方面都进行了针对性的考量。车型为纯电动SUV,提补贴后价格为5.98万-6.98万元。最高续航里程可达380km、30分钟充至80%电量,0-50km/h加速4.9秒以内,实现了堪称同级优秀的驾控性能,还有就是哪吒N01的市场批售定单已超过5万台,这样的骄人战绩在新造车势力中也是屈指可数。

小鹏G3的起售价为20万元,其续航里程350公里将享受4.5万元国家补贴,强调自动驾驶与智能运营,小鹏G3是15万以下的智能电动SUV的标杆。同时,与热销的比亚迪、北汽新能源等纯电动车型价格相近。主打年轻人市场,以性价比取胜。小鹏G3已经上市,未实现交付。

威马则发挥其传统汽车人造车的供应链资源优势,用10万起步的EX5在造车新势力的纯电动SUV中扮演着“价格屠夫”;威马EX 5略微遭遇了一些交付问题,但目前也有数千台交付量。

爱驰汽车目前没有产品上市,那就更谈不上交付了。不过去年11月29日正式发布旗下首款电动SUV——爱驰U5的量产版,可以插拔的后备箱电池包是一大亮点。

在“厂”这张牌上,合众和威马有资质

蔚来没有获得生产资质,2016年4月,蔚来与江淮达成规模约100亿元的战略协议,蔚来负责主导工厂整体运营,而江淮则是凭借自身相对丰富的造车经验在各个方面给予支持帮助,ES8和ES6都出自于此。同时,蔚来汽车自建厂工厂已完成选址,或最终落户于上海市嘉定区外冈镇,规划土地面积800亩左右。

生产资质问题,合众新能源早就握在手中了,它是第7个获批国家新能源汽车双资质的企业,这也是合众新能源能够在第二名位置并且取得“五颗星”的原因所在。合众是自建工厂2018年5月,在桐乡的生产基地全面竣工,工厂占地400余亩,投资接近12亿元,年规划产能为8万辆。据了解,桐乡智慧工厂采用自动化的工艺生产线及精益化的生产制造布局与模式,处于业界领先水平。旗下品牌哪吒汽车的首款量产车型哪吒N01便出自于此。

小鹏汽车至今没有生产资质,所以,小鹏汽车与海马汽车签署合作制造框架协议,2017年10月,由海马代工的小鹏汽车产品已在海马工厂下线。同时,在自建工厂方面,小鹏汽车的工厂落户广东肇庆,累计投资100亿,建设总共占地3000亩的车辆生产基地,将在2019年竣工,一期规划年产能20万辆;

威马有传统造车经验加身,相信自己生产更能保证品质,因此一上场就通过收购大连黄海取得造车资质,在温州自建工厂,克服种种阻力完成了车辆自产。

爱驰汽车采用了自建工厂的模式,生产项目落户于江西上饶。去年年底前完成所有设备调试。根据规划,上饶基地一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后将再增加15万辆产能,最终达到年产30万辆新能源车的生产能力,但是爱驰汽车没有获得生产资质。

“人”这张牌上,传统派系与互联网派系为主导

蔚来组建了一个中美德的国际化团队,李斌、秦力洪、朱江、李峰等高管人才都是互联网、汽车、管理咨询行业的翘楚。蔚来汽车拥有上百位世界一流研发设计人员,他们来自于接近20个国家和地区,拥有宝马、特斯拉、福特、通用、大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等汽车集团的资深技术及管理背景。

合众新能源创始人为原清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟,其曾在奇瑞新能源项目上耕耘10年,原北汽新能源副总张勇任职合众新能源总裁,孔繁龙、戴大力、常冰、黄招根、张祺等,涉及产品研发、造型设计、工艺技术、营销管理等各个关键环节行业资深人士先后加盟合众新能源。邓凌、江峰等先后入职合众,从职业经理人团队的背景和履历来看,都带有传统车企的务实精神。

小鹏汽车创始人,何小鹏出自阿里巴巴,是UC事业部的创始人,业内普遍认为何小鹏的职业经历能够赋予产品更好的互联功能和用户体验。小鹏汽车其他的创始人和核心团队,还囊括了广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司,以及腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业的人才,被认为整合了整车制造、核心零部件和互联网公司的优势和经验。

威马的团队则一直相对稳定,沃尔沃中国销售公司CEO出身沈晖搭班一批上汽通用的汽车老兵,使得威马对供应链的掌管能力极强。

爱驰汽车总裁付强,原沃尔沃中国销售公司CEO;CEO付强,原上汽集团CFO;CTO王东晨,原一汽技术研究中心部长。三个从业经历均超过20年的老汽车人组在爱驰组建了专业团队,与威马颇有些相似。另外,前宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军加盟爱驰汽车,担任爱驰汽车执行副总裁。

在“钱”这张牌上,都有大资本、大金主支持

其中蔚来通过股权融资+IPO,已经募得超过24亿美元资金,背后站着腾讯、小米、百度、京东、红杉、高瓴等互联网圈半壁江山,同时蔚来还是美股上市公司;

合众新能源成立于2014年10月,注册资金6.26亿元,2017年12月,合众新能源宣布获得知合出行12.5亿元注资,目前总投资超过25亿元,不过去年年底最大的股东华夏幸福有意退出造车这也让合众难免出现变数,还好随后宜春市金合股权投资有限公司宣布正式入股合众新能源(据有官方了解到),这将解决其资金问题。

小鹏汽车的吸金能力还是值得圈点的,其成立之初便获得阿里巴巴等互联网公司高管数百万美元的天使投资,随后完成了A轮、A+轮、B轮和B+轮融资,累计融资超过100亿元,目前,估值为250亿元。并且在2019年的计划里到年底,实现约300亿元的总融资。

而威马则通过两轮超级融资收获20亿美元,百度、腾讯都是其投资方;

爱驰累计融资约70亿元,股东包括沙钢等产业资本,融钱够多,金主够大。

《汽车年轮》认为,由此来看,创新车企的量生产能力、融资能力和真正能打动消费者的车型,以及一个有能力、靠谱的团队,缺一不可。任何一张牌的缺失都会让整个企业陷入困境,甚至是生死存亡的地步。

经历了销量达101万辆,同比增长83%的2018年,2019年也将是新能源汽车市场的“大年”但是随着补贴退坡和更多“王炸”新创企业的入局,市场的竞争也会更加激烈,淘汰赛也将成为残酷的生存之战。


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